{"id":2272,"date":"2019-12-26T13:17:27","date_gmt":"2019-12-26T13:17:27","guid":{"rendered":"https:\/\/verkeer.site\/?p=2272"},"modified":"2019-12-26T13:25:53","modified_gmt":"2019-12-26T13:25:53","slug":"rijden-met-een-brandend-waarschuwingslampje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verkeer.site\/it\/rijden-met-een-brandend-waarschuwingslampje\/","title":{"rendered":"Guidare con la spia luminosa accesa"},"content":{"rendered":"

Gli automobilisti spesso continuano a guidare per qualche tempo con una luce accesa sul cruscotto. Lo guarderanno pi\u00f9 tardi, perch\u00e9 devono davvero andare al lavoro o al negozio. Questo modo di pensare pu\u00f2 avere grandi conseguenze se un incidente \u00e8 poi causato da un problema che era indicato sul cruscotto. <\/em><\/p>\n

La corte si \u00e8 pronunciata su una situazione del genere.[1]<\/a> Un breve schizzo della situazione. L'accusato \u00e8 andato al suo lavoro per raccogliere alcuni tavoli da bar per un barbecue. Mentre tornava indietro lungo l'autostrada, il suo volante cominci\u00f2 a vibrare. Prima che se ne rendesse conto, era fermo nella corsia di sinistra. Ha cercato di avvertire gli altri utenti della strada dalla barriera di sicurezza. Anche le sue luci di emergenza erano accese. Sfortunatamente, un autista ha visto troppo tardi il veicolo fermo. Questo autista \u00e8 volato via ed \u00e8 stato espulso dall'auto, con conseguente lesione alla schiena per tutta la vita. Ci\u00f2 che \u00e8 emerso \u00e8 che il pneumatico posteriore sinistro si era lentamente sgonfiato e che prima che ci\u00f2 accadesse, \u00e8 apparso un messaggio sul cruscotto e si \u00e8 accesa una spia corrispondente.<\/p>\n

\u00c8 cos\u00ec che l'accusato \u00e8 arrivato davanti al tribunale penale plurale. La corte ha considerato la questione se l'imputato fosse colpevole della sezione 6 del Road Traffic Act 1994 (WVW) o della sezione 5 del WVW. Le differenze tra le sezioni 5 e 6 del Road Traffic Act saranno brevemente discusse di seguito.<\/p>\n

Articolo 5 del WVW<\/u><\/p>\n

In questo articolo si legge: ''\u00c8 vietato a chiunque di comportarsi in modo tale da causare un pericolo sulla strada o di ostacolare o poter ostacolare il traffico sulla strada.<\/em>''.<\/p>\n

Articolo 6 WVW<\/u><\/p>\n

Questo articolo criminalizza: ''.\u00c8 vietato a chiunque partecipi al traffico di comportarsi in modo tale che si verifichi un incidente stradale attribuibile a lui in cui un'altra persona rimanga uccisa o subisca gravi danni fisici o lesioni fisiche tali che si verifichi una malattia temporanea o che quella persona sia impossibilitata a impegnarsi in attivit\u00e0 normali.<\/em>''.<\/p>\n

L'articolo 6 del WVW contiene un reato pi\u00f9 grave. Per soddisfare la descrizione del reato nel codice penale olandese, l'incidente stradale deve essere colpa dell'utente della strada. Inoltre, un sospettato deve essere anche responsabile delle conseguenze dell'incidente stradale (lesioni o morte). Nell'articolo 5 della legge sul traffico stradale, solo un certo tipo di comportamento \u00e8 stato reso punibile. Non \u00e8 necessario provare la colpa di aver causato una certa conseguenza. Nell'articolo 5 della WVW, la colpa non \u00e8 inclusa nella descrizione del reato. In questo caso, la colpa non deve essere provata, ma si presume che sia presente. Infatti, si presume che se la descrizione del reato \u00e8 soddisfatta, c'\u00e8 anche (un certo grado di) colpevolezza. Un sospettato pu\u00f2 quindi invocare un motivo di esclusione della colpevolezza (che \u00e8 una difesa che pu\u00f2 essere avanzata e che, se accettata, porter\u00e0 all'archiviazione di tutti i procedimenti legali).<\/p>\n

Sentenza della corte<\/strong><\/p>\n

Messaggio sulla pressione dei pneumatici<\/em><\/p>\n

Il tribunale \u00e8 stato il primo a pronunciarsi sul rapporto sulla pressione dei pneumatici. \u00c8 stato stabilito che un messaggio \u00e8 apparso nel pannello degli strumenti 21 km prima dell'incidente e che due spie gialle si sono accese. Il messaggio \u00e8 stato visualizzato sullo schermo per 8 secondi e si poteva anche sentire un rumore. La corte ha stabilito che l'imputato deve aver notato la notifica.<\/p>\n

Negligenza significativa<\/em><\/p>\n

Successivamente, la corte ha affrontato la questione se ci fosse un caso di notevole negligenza. Per poter parlare di colpevolezza ai sensi dell'articolo 6 della legge sulla circolazione stradale, deve esserci un caso di notevole negligenza. Il messaggio sul display riguardava la pressione degli pneumatici e faceva riferimento al libretto di istruzioni. Il messaggio non implica che c'\u00e8 una situazione pericolosa in cui si dovrebbe smettere immediatamente di guidare per controllare l'auto. Secondo il tribunale, l'imputato non avrebbe dovuto prevedere, sulla base dell'avvertimento, che il pneumatico si sarebbe lentamente sgonfiato e si sarebbe staccato dal cerchio e che l'auto sarebbe quindi diventata improvvisamente ingestibile e si sarebbe creata una situazione pericolosa. La corte ha anche considerato importante che le luci gialle, al contrario di quelle rosse, non indicavano un difetto tale che l'auto non poteva essere guidata per un certo tempo. Era anche importante che l'imputato non avesse notato nulla di anormale nel comportamento di guida dell'auto fino a poco prima dell'incidente. Infine, gli esperti hanno indicato che lo sgonfiamento del pneumatico non deve essere visibile fino a quando il battistrada non \u00e8 stato strappato. Pertanto, l'imputato non doveva dedurre il pericolo imminente dall'avvertimento n\u00e9 dal comportamento di guida dell'auto.<\/p>\n

Anche se l'imputato ha agito incautamente e ha corso un rischio non indagando immediatamente su ci\u00f2 che non andava nei suoi pneumatici e non regolando la sua posizione sulla strada e la sua velocit\u00e0 in risposta alla notifica, non c'\u00e8 spazio per concludere che significativo<\/strong> negligenza\/inadeguatezza. Secondo la corte. Non si poteva quindi provare che l'imputato fosse punibile ai sensi dell'articolo 6 della WVW.<\/p>\n

Pericolo<\/em><\/p>\n

Successivamente, la corte esamina se l'accusato \u00e8 punibile secondo la sezione 5 della WVW. Questa sezione rende punibile la guida pericolosa. La corte ha considerato quanto segue. L'imputato ha ignorato l'avvertimento e non ha consultato il libretto di istruzioni e successivamente controllato i suoi pneumatici. Ci si pu\u00f2 aspettare da un utente medio della strada che, dopo un tale avvertimento, venga effettuata un'indagine in breve tempo. Secondo gli esperti, tale rapporto viene fatto quando il pneumatico ha perso 20% della sua dimensione. Se l'accusato avesse controllato i pneumatici, avrebbe potuto vedere che il pneumatico si stava sgonfiando. Avrebbe quindi potuto rendersi conto che continuare a guidare era pericoloso e prevenire l'incidente. Avrebbe potuto agire con cautela e anche evitare l'incidente guidando nella corsia di destra, vicino alla spalla dura, dopo il rapporto e regolando la sua velocit\u00e0. Quando il cerchione si \u00e8 staccato dal pneumatico, avrebbe potuto fermare la sua auto sulla spalla dura.<\/p>\n

Poich\u00e9 l'imputato ha ignorato l'avvertimento e ha continuato a guidare a sinistra ad alta velocit\u00e0, lontano dalla spalla dura, ha causato un pericolo concreto sulla strada. Questo ha provocato un grave incidente stradale. L'imputato era punibile ai sensi dell'articolo 5 della WVW.<\/p>\n

Gravit\u00e0 dell'incidente<\/em><\/p>\n

Dal punto di vista della vittima, pu\u00f2 risultare incomprensibile che, vista la gravit\u00e0 dell'incidente, non si presuma una significativa disattenzione. Tuttavia, nel 2004 la Corte Suprema[2]<\/a> Si stabilisce che la negligenza sostanziale non pu\u00f2 essere dedotta dalla gravit\u00e0 dell'incidente. Ci\u00f2 che conta, in particolare, \u00e8 se si pu\u00f2 dedurre dal comportamento che qualcuno ha agito con molta noncuranza. Se una vittima, come risultato dell'incidente, ha solo danni alla sua auto o ha subito gravi lesioni fisiche non determina se una persona \u00e8 stata negligente. La natura e la gravit\u00e0 del comportamento sono comunque importanti. Naturalmente fa differenza se una persona guida a 200 km all'ora su un'autostrada e provoca una collisione in cui qualcuno rimane ucciso o se guida a 120 km all'ora.<\/p>\n

Conclusione<\/strong><\/p>\n

Date le circostanze, l'imputato non doveva prevedere che il pneumatico si sarebbe sgonfiato e si sarebbe staccato dal cerchione, creando cos\u00ec una situazione di traffico pericolosa. Non doveva supporre che non poteva guidare oltre. Tuttavia, secondo la corte, non consultando il libretto di istruzioni poco dopo l'avvertimento, non riducendo la sua velocit\u00e0 e non spostandosi sulla corsia di destra, ha mostrato un comportamento di guida pericoloso. Ignorare una spia (gialla) \u00e8 quindi considerato pericoloso in queste circostanze.<\/p>\n

L'accusato ha \"solo\" ignorato una notifica non controllando i suoi pneumatici e rallentando e guidando sulla corsia di destra. Non ha fatto nessuna manovra strana o inaspettata. Si tratta di comportamenti che vengono subito in mente quando si considera un comportamento di guida pericoloso, come il sorpasso quando l'automobilista non ha una panoramica sufficiente. Tuttavia, secondo il tribunale, questo comportamento rientra anche nella condotta di guida pericolosa.<\/p>\n

[1]<\/a> Rb. Den Haag 31 luglio 2019, ECLI:NL:RBDHA:2019:7919.<\/p>\n

[2]<\/a> HR 1 giugno 2004, ECLI:NL:HR:2004:AO5822.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Spesso gli automobilisti continuano a guidare per qualche tempo con una spia accesa sul cruscotto. Ci daranno un'occhiata pi\u00f9 tardi, perch\u00e9 ora devono andare al lavoro o in negozio. Questo modo di pensare pu\u00f2 [...]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2274,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2272","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"yoast_head":"\nRijden met een brandend waarschuwingslampje - Law and More B.V.<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Automobilisten rijden vaak nog enige tijd door met een brandend lampje op het dashboard. 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