{"id":2272,"date":"2019-12-26T13:17:27","date_gmt":"2019-12-26T13:17:27","guid":{"rendered":"https:\/\/verkeer.site\/?p=2272"},"modified":"2019-12-26T13:25:53","modified_gmt":"2019-12-26T13:25:53","slug":"rijden-met-een-brandend-waarschuwingslampje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verkeer.site\/fr\/rijden-met-een-brandend-waarschuwingslampje\/","title":{"rendered":"Conduite avec le t\u00e9moin lumineux allum\u00e9"},"content":{"rendered":"

Les automobilistes roulent souvent pendant un certain temps avec un voyant allum\u00e9 sur le tableau de bord. Ils y jetteront un coup d'\u0153il plus tard, car ils doivent vraiment aller au travail ou au magasin. Cette fa\u00e7on de penser peut avoir des cons\u00e9quences importantes si un accident est ensuite caus\u00e9 par un probl\u00e8me qui \u00e9tait indiqu\u00e9 sur le tableau de bord. <\/em><\/p>\n

La Cour a statu\u00e9 sur une telle situation.[1]<\/a> Un bref aper\u00e7u de la situation. L'accus\u00e9 s'est rendu \u00e0 son travail pour r\u00e9cup\u00e9rer des tables de bar pour un barbecue. Alors qu'il roulait sur l'autoroute, son volant s'est mis \u00e0 vibrer. Avant qu'il ne s'en rende compte, il \u00e9tait arr\u00eat\u00e9 sur la voie de gauche. Il a essay\u00e9 de pr\u00e9venir les autres usagers de la route depuis la glissi\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Ses feux de d\u00e9tresse \u00e9taient \u00e9galement allum\u00e9s. Malheureusement, un conducteur a vu le v\u00e9hicule \u00e0 l'arr\u00eat trop tard. Ce conducteur a \u00e9t\u00e9 \u00e9ject\u00e9 de la voiture, ce qui lui a caus\u00e9 une blessure \u00e0 vie au dos. Il s'est av\u00e9r\u00e9 que le pneu arri\u00e8re gauche s'\u00e9tait lentement d\u00e9gonfl\u00e9 et qu'avant que cela ne se produise, un message \u00e9tait apparu sur le tableau de bord et un t\u00e9moin lumineux correspondant s'\u00e9tait allum\u00e9.<\/p>\n

C'est ainsi que l'accus\u00e9 s'est pr\u00e9sent\u00e9 devant le tribunal p\u00e9nal pluriel. Le tribunal a examin\u00e9 la question de savoir si l'accus\u00e9 \u00e9tait coupable de l'article 6 de la loi sur la circulation routi\u00e8re de 1994 (WVW) ou de l'article 5 de la WVW. Les diff\u00e9rences entre les articles 5 et 6 de la loi sur la circulation routi\u00e8re seront bri\u00e8vement examin\u00e9es ci-dessous.<\/p>\n

Article 5 de la WVW<\/u><\/p>\n

Cet article se lit comme suit : ''Il est interdit \u00e0 quiconque de se comporter de mani\u00e8re \u00e0 causer un danger sur la route ou \u00e0 g\u00eaner ou \u00eatre susceptible de g\u00eaner la circulation sur la route.<\/em>''.<\/p>\n

Article 6 WVW<\/u><\/p>\n

Cet article criminalise : ''.Il est interdit \u00e0 toute personne participant \u00e0 la circulation de se comporter de telle sorte qu'un accident de la circulation qui lui est imputable se produise et qu'une autre personne soit tu\u00e9e ou subisse des dommages corporels graves ou des dommages corporels tels qu'une maladie temporaire survienne ou que cette personne soit emp\u00each\u00e9e d'exercer une activit\u00e9 normale.<\/em>''.<\/p>\n

L'article 6 de la WVW contient une infraction plus grave. Pour r\u00e9pondre \u00e0 la description de l'infraction dans le code p\u00e9nal n\u00e9erlandais, l'accident de la circulation doit \u00eatre imputable \u00e0 l'usager de la route. En outre, le suspect doit \u00e9galement \u00eatre responsable de la cons\u00e9quence de l'accident de la route (blessure ou d\u00e9c\u00e8s). Dans l'article 5 de la loi sur la circulation routi\u00e8re, seul un certain type de comportement a \u00e9t\u00e9 rendu punissable. Il n'est pas n\u00e9cessaire de prouver la culpabilit\u00e9 de causer une certaine cons\u00e9quence. Dans l'article 5 du WVW, la culpabilit\u00e9 n'est pas incluse dans la description de l'infraction. Dans ce cas, la culpabilit\u00e9 n'a pas \u00e0 \u00eatre prouv\u00e9e, mais elle est suppos\u00e9e \u00eatre pr\u00e9sente. En effet, on part du principe que si la description de l'infraction est remplie, il y a \u00e9galement (un certain degr\u00e9) de culpabilit\u00e9. Un suspect peut donc invoquer un motif d'exclusion de culpabilit\u00e9 (qui est un moyen de d\u00e9fense qui peut \u00eatre invoqu\u00e9 et qui, s'il est accept\u00e9, entra\u00eenera le rejet de toute proc\u00e9dure judiciaire).<\/p>\n

Arr\u00eat de la Cour<\/strong><\/p>\n

Message de pression des pneus<\/em><\/p>\n

Le tribunal a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 se prononcer sur le rapport relatif \u00e0 la pression des pneus. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli qu'un message est apparu sur le tableau de bord 21 km avant l'accident et que deux voyants jaunes se sont allum\u00e9s. Le message s'est affich\u00e9 \u00e0 l'\u00e9cran pendant 8 secondes et un bruit a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 entendu. Le tribunal a jug\u00e9 que l'accus\u00e9 devait avoir remarqu\u00e9 la notification.<\/p>\n

Une n\u00e9gligence importante<\/em><\/p>\n

Ensuite, la Cour s'est pench\u00e9e sur la question de savoir s'il y avait un cas de n\u00e9gligence consid\u00e9rable. Pour que l'on puisse parler de culpabilit\u00e9 au sens de l'article 6 de la loi sur la circulation routi\u00e8re, il faut qu'il y ait une n\u00e9gligence consid\u00e9rable. Le message sur l'\u00e9cran concernait la pression des pneus et renvoyait au livret d'instructions. Le message n'implique pas qu'il existe une situation dangereuse dans laquelle il faut imm\u00e9diatement s'arr\u00eater de conduire afin de contr\u00f4ler la voiture. De l'avis du tribunal, la d\u00e9fenderesse n'aurait pas d\u00fb pr\u00e9voir, sur la base de l'avertissement, que le pneu se d\u00e9gonflerait lentement et se d\u00e9tacherait de la jante et que la voiture deviendrait donc soudainement ing\u00e9rable et qu'une situation dangereuse se produirait. Le tribunal a \u00e9galement estim\u00e9 qu'il \u00e9tait important que les feux jaunes, par opposition aux feux rouges, n'indiquent pas un d\u00e9faut tel que la voiture ne puisse pas \u00eatre conduite pendant un certain temps. Il \u00e9tait \u00e9galement important que le d\u00e9fendeur n'ait rien remarqu\u00e9 d'anormal dans le comportement de conduite de la voiture jusqu'\u00e0 juste avant l'accident. Enfin, les experts ont indiqu\u00e9 que le d\u00e9gonflement du pneu ne doit pas \u00eatre perceptible avant que la bande de roulement ne soit arrach\u00e9e. Par cons\u00e9quent, le d\u00e9fendeur n'avait pas \u00e0 d\u00e9duire le danger imminent de l'avertissement ni du comportement de conduite de la voiture.<\/p>\n

Bien que le d\u00e9fendeur ait agi de mani\u00e8re imprudente et ait pris un risque en ne recherchant pas imm\u00e9diatement ce qui n'allait pas avec ses pneus et en n'ajustant pas sa position sur la route et sa vitesse en r\u00e9ponse \u00e0 la notification, il n'y a pas lieu de conclure que important<\/strong> n\u00e9gligence\/insuffisance. Selon le tribunal. Il n'a donc pas pu \u00eatre prouv\u00e9 que l'accus\u00e9 \u00e9tait punissable au sens de l'article 6 du WVW.<\/p>\n

Danger<\/em><\/p>\n

Ensuite, le tribunal examine si l'accus\u00e9 est punissable en vertu de la section 5 du WVW. Cet article rend la conduite dangereuse punissable. Le tribunal a pris en compte les \u00e9l\u00e9ments suivants. Le d\u00e9fendeur n'a pas tenu compte de l'avertissement et n'a pas consult\u00e9 le livret d'instructions ni contr\u00f4l\u00e9 ses pneus par la suite. On peut s'attendre de la part d'un usager moyen de la route qu'apr\u00e8s un tel avertissement, une enqu\u00eate soit men\u00e9e dans les plus brefs d\u00e9lais. Selon les experts, un tel rapport est \u00e9tabli lorsque le pneu a perdu 20% de sa taille. Si l'accus\u00e9 avait v\u00e9rifi\u00e9 les pneus, il aurait pu voir que le pneu se d\u00e9gonflait. Il aurait alors pu se rendre compte que continuer \u00e0 rouler \u00e9tait dangereux et \u00e9viter l'accident. Il aurait pu agir avec prudence et \u00e9galement \u00e9viter l'accident en roulant sur la voie de droite, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la bande d'arr\u00eat d'urgence, apr\u00e8s le constat et en adaptant sa vitesse. Lorsque la jante s'est d\u00e9tach\u00e9e du pneu, il aurait pu arr\u00eater sa voiture sur la bande d'arr\u00eat d'urgence.<\/p>\n

Comme l'accus\u00e9 n'a pas tenu compte de l'avertissement et a continu\u00e9 \u00e0 rouler \u00e0 gauche \u00e0 grande vitesse, loin de la bande d'arr\u00eat d'urgence, il a caus\u00e9 un danger concret sur la route. Cela a entra\u00een\u00e9 un grave accident de la circulation. Le d\u00e9fendeur a \u00e9t\u00e9 puni en vertu de l'article 5 du WVW.<\/p>\n

Gravit\u00e9 de l'accident<\/em><\/p>\n

Du point de vue de la victime, il peut \u00eatre incompr\u00e9hensible que, compte tenu de la gravit\u00e9 de l'accident, aucune n\u00e9gligence significative ne soit retenue. Cependant, en 2004, la Cour supr\u00eame[2]<\/a> Il est pr\u00e9cis\u00e9 qu'une n\u00e9gligence substantielle ne peut \u00eatre d\u00e9duite de la gravit\u00e9 de l'accident. Ce qui importe en particulier, c'est de savoir si l'on peut d\u00e9duire du comportement que quelqu'un a agi de mani\u00e8re tr\u00e8s imprudente. Le fait qu'une victime, \u00e0 la suite de l'accident, n'ait que des dommages \u00e0 sa voiture ou ait subi des blessures physiques graves ne d\u00e9termine pas si une personne a \u00e9t\u00e9 n\u00e9gligente. La nature et la gravit\u00e9 du comportement sont toutefois importantes. Il y a bien s\u00fbr une diff\u00e9rence entre le fait qu'une personne conduise \u00e0 200 km\/h sur une autoroute et provoque une collision dans laquelle quelqu'un est tu\u00e9 et le fait qu'elle roule \u00e0 120 km\/h.<\/p>\n

Conclusion<\/strong><\/p>\n

Au vu des circonstances, la d\u00e9fenderesse n'avait pas \u00e0 pr\u00e9voir que le pneu se d\u00e9gonflerait et se d\u00e9tacherait de la jante, cr\u00e9ant ainsi une situation de circulation dangereuse. Il n'avait pas \u00e0 supposer qu'il ne pouvait pas conduire plus loin. Toutefois, selon le tribunal, en ne consultant pas le livret d'instructions peu apr\u00e8s l'avertissement, en ne r\u00e9duisant pas sa vitesse et en ne se d\u00e9pla\u00e7ant pas sur la voie de droite, il a fait preuve d'un comportement dangereux au volant. Ignorer un feu d'avertissement (jaune) est donc consid\u00e9r\u00e9 comme dangereux dans ces circonstances.<\/p>\n

L'accus\u00e9 a \"seulement\" ignor\u00e9 une notification en ne v\u00e9rifiant pas ses pneus et en ralentissant et en conduisant sur la voie de droite. Il n'a pas fait de man\u0153uvres \u00e9tranges ou inattendues. Il s'agit de comportements qui viennent rapidement \u00e0 l'esprit lorsqu'on parle de comportement dangereux au volant, comme le fait de d\u00e9passer alors que l'automobiliste n'a pas une vue d'ensemble suffisante. N\u00e9anmoins, selon le tribunal, ce comportement rel\u00e8ve \u00e9galement d'un comportement dangereux au volant.<\/p>\n

[1]<\/a> Rb. Den Haag 31 juillet 2019, ECLI:NL:RBDHA:2019:7919.<\/p>\n

[2]<\/a> HR 1er juin 2004, ECLI:NL:HR:2004:AO5822.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les automobilistes roulent souvent pendant un certain temps avec un voyant allum\u00e9 sur le tableau de bord. Ils y jetteront un coup d'\u0153il plus tard, car ils doivent vraiment aller au travail ou au magasin maintenant. Cette fa\u00e7on de penser peut [...]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2274,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2272","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"yoast_head":"\nRijden met een brandend waarschuwingslampje - Law and More B.V.<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Automobilisten rijden vaak nog enige tijd door met een brandend lampje op het dashboard. 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