{"id":2272,"date":"2019-12-26T13:17:27","date_gmt":"2019-12-26T13:17:27","guid":{"rendered":"https:\/\/verkeer.site\/?p=2272"},"modified":"2019-12-26T13:25:53","modified_gmt":"2019-12-26T13:25:53","slug":"rijden-met-een-brandend-waarschuwingslampje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verkeer.site\/es\/rijden-met-een-brandend-waarschuwingslampje\/","title":{"rendered":"Conducir con la luz de advertencia encendida"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><em>Los automovilistas suelen conducir durante alg\u00fan tiempo con una luz iluminada en el salpicadero. Lo mirar\u00e1n m\u00e1s tarde, porque tienen que ir al trabajo o a la tienda. Esta forma de pensar puede tener consecuencias importantes si posteriormente se produce un accidente por un problema que estaba indicado en el cuadro de mandos. <\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El tribunal se ha pronunciado sobre tal situaci\u00f3n.<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\">[1]<\/a> Un breve esbozo de la situaci\u00f3n. El acusado fue a su trabajo a recoger unas mesas de bar para una barbacoa. Mientras regresaba por la autopista, el volante empez\u00f3 a vibrar. Antes de que se diera cuenta, estaba detenido en el carril de la izquierda. Intent\u00f3 advertir a otros usuarios de la carretera desde el quitamiedos. Sus luces de emergencia tambi\u00e9n estaban encendidas. Desgraciadamente, uno de los conductores vio el veh\u00edculo parado demasiado tarde. Este conductor sali\u00f3 volando y fue expulsado del coche, lo que le provoc\u00f3 una lesi\u00f3n de por vida en la espalda. Lo que sucedi\u00f3 fue que el neum\u00e1tico trasero izquierdo se hab\u00eda desinflado lentamente y que, antes de que esto ocurriera, apareci\u00f3 un mensaje en el salpicadero y se encendi\u00f3 la luz de advertencia correspondiente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">As\u00ed es como el acusado lleg\u00f3 al tribunal penal plural. El tribunal consider\u00f3 la cuesti\u00f3n de si el acusado era culpable del art\u00edculo 6 de la Ley de Tr\u00e1fico de 1994 (WVW) o del art\u00edculo 5 de la WVW. Las diferencias entre los art\u00edculos 5 y 6 de la Ley de Tr\u00e1fico se analizar\u00e1n brevemente a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><u>Art\u00edculo 5 de la VMR<\/u><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este art\u00edculo dice: ''<em>Est\u00e1 prohibido que cualquier persona se comporte de manera que cause un peligro en la carretera u obstruya o pueda obstruir el tr\u00e1fico en la carretera.<\/em>''.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><u>Art\u00edculo 6 WVW<\/u><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este art\u00edculo penaliza: ''.<em>Se proh\u00edbe a toda persona que participe en el tr\u00e1fico que se comporte de tal manera que se produzca un accidente de tr\u00e1fico imputable a ella en el que otra persona muera o sufra lesiones f\u00edsicas graves o de tal manera que se produzca una enfermedad temporal o que esa persona se vea impedida de realizar su actividad normal.<\/em>''.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El art\u00edculo 6 de la WVW contiene una infracci\u00f3n m\u00e1s grave. Para cumplir la descripci\u00f3n del delito en el C\u00f3digo Penal holand\u00e9s, el accidente de tr\u00e1fico debe ser culpa del usuario de la carretera. Adem\u00e1s, el sospechoso tambi\u00e9n debe ser culpable de las consecuencias del accidente de tr\u00e1fico (lesiones o muerte). En el art\u00edculo 5 de la Ley de Tr\u00e1fico, s\u00f3lo se ha hecho punible un determinado tipo de comportamiento. No es necesario demostrar la culpabilidad de causar una determinada consecuencia. En el art\u00edculo 5 de la WVW, la culpabilidad no se incluye en la descripci\u00f3n del delito. En ese caso, la culpabilidad no tiene que ser probada, sino que se supone que est\u00e1 presente. De hecho, se supone que si se cumple la descripci\u00f3n del delito, tambi\u00e9n hay (alg\u00fan grado de) culpabilidad. Por lo tanto, un sospechoso puede invocar una causa de exclusi\u00f3n de la culpabilidad (que es una defensa que puede presentarse y que, si se acepta, conducir\u00e1 a la desestimaci\u00f3n de todo el procedimiento judicial).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Sentencia del tribunal<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Mensaje de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El tribunal fue el primero en pronunciarse sobre el informe de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos. Se ha establecido que apareci\u00f3 un mensaje en el panel de instrumentos 21 km antes del accidente y que se encendieron dos luces amarillas de advertencia. El mensaje permaneci\u00f3 en la pantalla durante 8 segundos y tambi\u00e9n se escuch\u00f3 un sonido. El tribunal dictamin\u00f3 que el acusado deb\u00eda haberse percatado de la notificaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Descuido significativo<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A continuaci\u00f3n, el tribunal abord\u00f3 la cuesti\u00f3n de si exist\u00eda un caso de considerable descuido. Para poder hablar de culpabilidad en el sentido del art\u00edculo 6 de la Ley de Tr\u00e1fico, debe haber un caso de imprudencia considerable. El mensaje de la pantalla se refer\u00eda a la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y remit\u00eda al libro de instrucciones. El mensaje no implica que haya una situaci\u00f3n de peligro en la que haya que dejar de conducir inmediatamente para revisar el coche. En opini\u00f3n del tribunal, el demandado no deber\u00eda haber previsto, bas\u00e1ndose en la advertencia, que el neum\u00e1tico se desinflar\u00eda lentamente y se saldr\u00eda de la llanta y que, por tanto, el coche se volver\u00eda repentinamente ingobernable y se producir\u00eda una situaci\u00f3n de peligro. El tribunal tambi\u00e9n consider\u00f3 importante que las luces amarillas, a diferencia de las rojas, no indicaran un defecto tal que el coche no pudiera circular durante alg\u00fan tiempo. Tambi\u00e9n era importante que el acusado no hab\u00eda notado nada anormal en el comportamiento de conducci\u00f3n del coche hasta justo antes del accidente. Por \u00faltimo, los expertos han indicado que el desinflado del neum\u00e1tico no tiene por qu\u00e9 ser perceptible hasta que se haya arrancado la banda de rodadura. Por lo tanto, el acusado no ten\u00eda que deducir el peligro inminente de la advertencia ni del comportamiento de conducci\u00f3n del coche.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aunque el demandado actu\u00f3 con imprudencia y asumi\u00f3 un riesgo al no investigar inmediatamente lo que estaba mal en sus neum\u00e1ticos y al no ajustar su posici\u00f3n en la carretera y su velocidad en respuesta al aviso, no cabe concluir que <strong>significativo<\/strong> descuido\/inadecuaci\u00f3n. Seg\u00fan el tribunal. Por lo tanto, no se pudo probar que el acusado fuera punible en el sentido del art\u00edculo 6 de la VMR.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Peligro<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A continuaci\u00f3n, el tribunal examina si el acusado es punible en virtud del art\u00edculo 5 de la WVW. Esta secci\u00f3n castiga la conducci\u00f3n peligrosa. El tribunal consider\u00f3 lo siguiente. El acusado hizo caso omiso de la advertencia y no consult\u00f3 el libro de instrucciones ni revis\u00f3 posteriormente sus neum\u00e1ticos. Se puede esperar de un usuario medio de la carretera que, tras un aviso de este tipo, se lleve a cabo una investigaci\u00f3n a corto plazo. Seg\u00fan los expertos, este informe se realiza cuando el neum\u00e1tico ha perdido 20% de su tama\u00f1o. Si el acusado hubiera revisado los neum\u00e1ticos, podr\u00eda haber visto que el neum\u00e1tico estaba desinflado. Entonces podr\u00eda haberse dado cuenta de que seguir conduciendo era peligroso y evitar el accidente. Podr\u00eda haber actuado con precauci\u00f3n y tambi\u00e9n haber evitado el accidente circulando por el carril de la derecha, junto al arc\u00e9n, despu\u00e9s del informe y ajustando su velocidad. Cuando la llanta se desprendi\u00f3 del neum\u00e1tico, pudo haber detenido su coche en el arc\u00e9n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Como el acusado hizo caso omiso de la advertencia y continu\u00f3 conduciendo por la izquierda a gran velocidad, lejos del arc\u00e9n, provoc\u00f3 un peligro concreto en la carretera. Esto provoc\u00f3 un grave accidente de tr\u00e1fico. El acusado fue castigado en virtud del art\u00edculo 5 de la WVW.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Gravedad del accidente<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Desde el punto de vista de la v\u00edctima, puede resultar incomprensible que, ante la gravedad del accidente, no se asuma ninguna imprudencia significativa. Sin embargo, en 2004 el Tribunal Supremo<a href=\"#_ftn2\" name=\"_ftnref2\">[2]<\/a> Se estipula que la imprudencia sustancial no puede deducirse de la gravedad del accidente. Lo que importa, en particular, es si se puede deducir del comportamiento que alguien ha actuado con mucha negligencia. El hecho de que una v\u00edctima, como resultado del accidente, s\u00f3lo tenga da\u00f1os en su coche o haya sufrido lesiones f\u00edsicas graves no determina si una persona ha sido imprudente. Sin embargo, la naturaleza y la gravedad del comportamiento son importantes. Por supuesto, es diferente que una persona conduzca a 200 km por hora en una autopista y provoque una colisi\u00f3n en la que muera alguien o que conduzca a 120 km por hora.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Conclusi\u00f3n:<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A la vista de las circunstancias, el demandado no ten\u00eda por qu\u00e9 prever que el neum\u00e1tico se desinflar\u00eda y se saldr\u00eda de la llanta, creando as\u00ed una situaci\u00f3n de tr\u00e1fico peligrosa. No ten\u00eda que asumir que no pod\u00eda seguir conduciendo. Sin embargo, seg\u00fan el tribunal, al no consultar el libro de instrucciones poco despu\u00e9s de la advertencia, al no reducir su velocidad y al no desplazarse al carril de la derecha, s\u00ed mostr\u00f3 un comportamiento peligroso al volante. Por lo tanto, ignorar una luz de advertencia (amarilla) se considera peligroso en estas circunstancias.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El acusado \"s\u00f3lo\" hizo caso omiso de una notificaci\u00f3n al no comprobar sus neum\u00e1ticos y al reducir la velocidad y conducir por el carril derecho. No hizo ninguna maniobra extra\u00f1a o inesperada. Se trata de comportamientos que vienen r\u00e1pidamente a la mente cuando se consideran conductas peligrosas al volante, como adelantar cuando el automovilista no tiene una visi\u00f3n general suficiente. Sin embargo, seg\u00fan el tribunal, este comportamiento tambi\u00e9n entra en la categor\u00eda de conducta peligrosa al volante.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref1\" name=\"_ftn1\">[1]<\/a> Rb. Den Haag 31 de julio de 2019, ECLI:NL:RBDHA:2019:7919.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref2\" name=\"_ftn2\">[2]<\/a> HR 1 de junio de 2004, ECLI:NL:HR:2004:AO5822.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los automovilistas suelen conducir durante alg\u00fan tiempo con una luz iluminada en el salpicadero. Lo mirar\u00e1n m\u00e1s tarde, porque ahora tienen que ir al trabajo o a la tienda. 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