{"id":2272,"date":"2019-12-26T13:17:27","date_gmt":"2019-12-26T13:17:27","guid":{"rendered":"https:\/\/verkeer.site\/?p=2272"},"modified":"2019-12-26T13:25:53","modified_gmt":"2019-12-26T13:25:53","slug":"rijden-met-een-brandend-waarschuwingslampje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verkeer.site\/de\/rijden-met-een-brandend-waarschuwingslampje\/","title":{"rendered":"Fahren mit eingeschaltetem Warnlicht"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><em>Autofahrer fahren oft eine Zeit lang mit einer leuchtenden Lampe auf dem Armaturenbrett weiter. Sie schauen es sich sp\u00e4ter an, weil sie unbedingt zur Arbeit oder zum Gesch\u00e4ft m\u00fcssen. Diese Denkweise kann schwerwiegende Folgen haben, wenn sp\u00e4ter ein Unfall durch ein Problem verursacht wird, das auf dem Armaturenbrett angezeigt wurde. <\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Das Gericht hat \u00fcber eine solche Situation entschieden.<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\">[1]<\/a> Eine kurze Skizze der Situation. Der Angeklagte ging zu seiner Arbeit, um einige Stehtische f\u00fcr ein Grillfest abzuholen. Als er zur\u00fcck auf die Autobahn fuhr, begann sein Lenkrad zu vibrieren. Ehe er sich versah, wurde er auf der linken Fahrspur angehalten. Er versuchte, andere Verkehrsteilnehmer von der Leitplanke aus zu warnen. Seine Warnblinkanlage war ebenfalls eingeschaltet. Leider sah ein Autofahrer das stehende Fahrzeug zu sp\u00e4t. Der Fahrer \u00fcberschlug sich und wurde aus dem Auto geschleudert, was zu einer lebenslangen Verletzung seines R\u00fcckens f\u00fchrte. Wie sich herausstellte, hatte der linke Hinterreifen langsam Luft verloren, und bevor dies geschah, erschien eine Meldung auf dem Armaturenbrett und eine entsprechende Warnleuchte leuchtete auf.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Auf diese Weise kam der Angeklagte vor das Strafgericht. Das Gericht befasste sich mit der Frage, ob sich der Angeklagte des \u00a7 6 des Stra\u00dfenverkehrsgesetzes 1994 (WVW) oder des \u00a7 5 des WVW schuldig gemacht hat. Auf die Unterschiede zwischen den Paragraphen 5 und 6 der Stra\u00dfenverkehrsordnung wird im Folgenden kurz eingegangen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><u>Artikel 5 des WVW<\/u><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dieser Artikel lautet: ''<em>Es ist verboten, sich so zu verhalten, dass eine Gefahr f\u00fcr die Stra\u00dfe entsteht oder der Verkehr behindert wird oder behindert werden kann.<\/em>''.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><u>Artikel 6 WVW<\/u><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dieser Artikel stellt Folgendes unter Strafe: ''.<em>Es ist jedem Verkehrsteilnehmer untersagt, sich so zu verhalten, dass es zu einem ihm zurechenbaren Verkehrsunfall kommt, bei dem eine andere Person get\u00f6tet oder so schwer k\u00f6rperlich verletzt wird, dass sie vor\u00fcbergehend erkrankt oder an der Aus\u00fcbung einer normalen T\u00e4tigkeit gehindert wird.<\/em>''.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Artikel 6 des WVW enth\u00e4lt einen schwereren Straftatbestand. Um den Tatbestand des niederl\u00e4ndischen Strafgesetzbuchs zu erf\u00fcllen, muss der Verkehrsteilnehmer den Unfall verschuldet haben. Dar\u00fcber hinaus muss ein Verd\u00e4chtiger auch die Schuld an den Folgen des Verkehrsunfalls (Verletzung oder Tod) tragen. In Artikel 5 der Stra\u00dfenverkehrsordnung wird nur ein bestimmtes Verhalten unter Strafe gestellt. Es ist nicht erforderlich, die Schuld an der Verursachung einer bestimmten Folge zu beweisen. In Artikel 5 des WVW wird die Schuld nicht in die Beschreibung der Straftat einbezogen. In diesem Fall muss die Schuld nicht bewiesen werden, sondern es wird davon ausgegangen, dass sie vorhanden ist. Es wird n\u00e4mlich davon ausgegangen, dass, wenn die Beschreibung der Straftat zutrifft, auch (ein gewisser Grad an) Schuld vorliegt. Ein Verd\u00e4chtiger kann sich also auf einen Schuldausschlie\u00dfungsgrund berufen (das ist ein Verteidigungsgrund, der geltend gemacht werden kann und der, wenn er akzeptiert wird, zur Einstellung des gesamten Verfahrens f\u00fchrt).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Urteil des Gerichts<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Reifendruck-Meldung<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Das Gericht war das erste, das \u00fcber den Reifendruckbericht entschied. Es wurde festgestellt, dass 21 km vor dem Unfall eine Meldung auf der Instrumententafel erschien und zwei gelbe Warnleuchten aufleuchteten. Die Meldung blieb 8 Sekunden lang auf dem Bildschirm und ein Ton war ebenfalls zu h\u00f6ren. Das Gericht entschied, dass der Angeklagte die Benachrichtigung zur Kenntnis genommen haben muss.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Erhebliche Fahrl\u00e4ssigkeit<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Als n\u00e4chstes befasste sich das Gericht mit der Frage, ob ein Fall von erheblicher Fahrl\u00e4ssigkeit vorlag. Um von einem Verschulden im Sinne von Artikel 6 des Stra\u00dfenverkehrsgesetzes sprechen zu k\u00f6nnen, muss ein Fall von erheblicher Fahrl\u00e4ssigkeit vorliegen. Die Meldung auf dem Display bezog sich auf den Reifendruck und verwies auf die Gebrauchsanweisung. Die Meldung bedeutet nicht, dass eine gef\u00e4hrliche Situation vorliegt, in der man sofort die Fahrt unterbrechen sollte, um das Fahrzeug zu \u00fcberpr\u00fcfen. Nach Ansicht des Gerichts h\u00e4tte der Beklagte aufgrund der Warnung nicht vorhersehen m\u00fcssen, dass der Reifen langsam Luft verlieren und sich von der Felge l\u00f6sen w\u00fcrde und dass das Auto deshalb pl\u00f6tzlich unkontrollierbar werden und eine gef\u00e4hrliche Situation entstehen w\u00fcrde. Das Gericht hielt es auch f\u00fcr wichtig, dass die gelben Lichter im Gegensatz zu den roten nicht auf einen derartigen Defekt hinwiesen, dass das Auto f\u00fcr einige Zeit nicht mehr weiterfahren konnte. Wichtig war auch, dass der Angeklagte bis kurz vor dem Unfall keine Auff\u00e4lligkeiten im Fahrverhalten des Fahrzeugs bemerkt hatte. Schlie\u00dflich haben Experten darauf hingewiesen, dass der Luftverlust des Reifens erst dann sp\u00fcrbar sein muss, wenn die Lauffl\u00e4che abgerissen ist. Der Beklagte musste daher weder aus der Warnung noch aus dem Fahrverhalten des Fahrzeugs auf die drohende Gefahr schlie\u00dfen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Obwohl der Beklagte unvorsichtig handelte und ein Risiko einging, indem er nicht sofort nachpr\u00fcfte, was mit seinen Reifen nicht in Ordnung war, und indem er seine Position auf der Stra\u00dfe und seine Geschwindigkeit als Reaktion auf die Meldung nicht anpasste, gibt es keinen Raum f\u00fcr die Schlussfolgerung, dass <strong>bedeutsam<\/strong> Unachtsamkeit\/Unzul\u00e4nglichkeit. Nach Ansicht des Gerichts. Eine Strafbarkeit des Angeklagten im Sinne des Art. 6 WVW konnte daher nicht nachgewiesen werden.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Gefahr<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Als n\u00e4chstes pr\u00fcft das Gericht, ob sich der Angeklagte nach \u00a7 5 WVW strafbar gemacht hat. Dieser Abschnitt stellt das gef\u00e4hrliche Fahren unter Strafe. Das Gericht pr\u00fcfte Folgendes. Der Angeklagte ignorierte die Warnung, sah nicht in der Gebrauchsanweisung nach und \u00fcberpr\u00fcfte seine Reifen nicht. Von einem durchschnittlichen Verkehrsteilnehmer kann erwartet werden, dass nach einer solchen Warnung kurzfristig eine Untersuchung durchgef\u00fchrt wird. Nach Ansicht von Experten wird ein solcher Bericht erstellt, wenn der Reifen 20% seiner Gr\u00f6\u00dfe verloren hat. H\u00e4tte der Angeklagte die Reifen \u00fcberpr\u00fcft, h\u00e4tte er sehen k\u00f6nnen, dass der Reifen Luft verlor. Dann h\u00e4tte er erkennen k\u00f6nnen, dass das Weiterfahren gef\u00e4hrlich ist und den Unfall verhindern k\u00f6nnen. Er h\u00e4tte sich umsichtig verhalten und den Unfall auch verhindern k\u00f6nnen, indem er nach der Meldung auf der rechten Fahrspur neben dem Standstreifen gefahren w\u00e4re und seine Geschwindigkeit angepasst h\u00e4tte. Als sich die Felge vom Reifen l\u00f6ste, h\u00e4tte er sein Auto auf dem Standstreifen anhalten k\u00f6nnen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Da der Angeklagte die Warnung ignorierte und weiterhin mit hoher Geschwindigkeit auf der linken Seite fuhr, weit entfernt vom Seitenstreifen, verursachte er eine konkrete Gefahr auf der Stra\u00dfe. Dies f\u00fchrte zu einem schweren Verkehrsunfall. Der Angeklagte war gem\u00e4\u00df Artikel 5 des WVW strafbar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Schwere des Unfalls<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aus der Sicht des Opfers mag es unverst\u00e4ndlich sein, dass in Anbetracht der Schwere des Unfalls keine erhebliche Fahrl\u00e4ssigkeit angenommen wird. Im Jahr 2004 hat der Oberste Gerichtshof jedoch<a href=\"#_ftn2\" name=\"_ftnref2\">[2]<\/a> Es wird festgelegt, dass aus der Schwere des Unfalls nicht auf eine erhebliche Fahrl\u00e4ssigkeit geschlossen werden kann. Es kommt vor allem darauf an, ob sich aus dem Verhalten ableiten l\u00e4sst, dass jemand sehr unvorsichtig gehandelt hat. Ob ein Opfer bei einem Unfall nur einen Schaden an seinem Auto oder eine schwere K\u00f6rperverletzung erlitten hat, ist nicht ausschlaggebend daf\u00fcr, ob eine Person unvorsichtig war. Wichtig sind jedoch die Art und Schwere des Verhaltens. Es macht nat\u00fcrlich einen Unterschied, ob jemand mit 200 km\/h auf der Autobahn f\u00e4hrt und einen Unfall verursacht, bei dem jemand get\u00f6tet wird, oder ob er mit 120 km\/h f\u00e4hrt.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Schlussfolgerung<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">In Anbetracht der Umst\u00e4nde musste der Beklagte nicht vorhersehen, dass der Reifen Luft verlieren und sich von der Felge l\u00f6sen w\u00fcrde, wodurch eine gef\u00e4hrliche Verkehrssituation entstehen w\u00fcrde. Er musste nicht davon ausgehen, dass er nicht mehr weiterfahren konnte. Indem er jedoch kurz nach der Verwarnung nicht das Heft mit den Anweisungen konsultierte, seine Geschwindigkeit nicht verringerte und nicht auf die rechte Fahrspur wechselte, zeigte er nach Ansicht des Gerichts ein gef\u00e4hrliches Fahrverhalten. Das Ignorieren einer (gelben) Warnleuchte wird daher unter diesen Umst\u00e4nden als gef\u00e4hrlich angesehen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Angeklagte ignorierte \"nur\" einen Hinweis, indem er seine Reifen nicht \u00fcberpr\u00fcfte und langsamer und auf der rechten Fahrspur fuhr. Er hat keine seltsamen oder unerwarteten Man\u00f6ver durchgef\u00fchrt. Dabei handelt es sich um Verhaltensweisen, die einem schnell in den Sinn kommen, wenn man \u00fcber gef\u00e4hrliches Fahrverhalten nachdenkt, wie z. B. das \u00dcberholen, wenn der Autofahrer keinen ausreichenden \u00dcberblick hat. Nach Ansicht des Gerichts f\u00e4llt dieses Verhalten jedoch auch unter gef\u00e4hrliches Fahrverhalten.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref1\" name=\"_ftn1\">[1]<\/a> Rb. Den Haag 31. Juli 2019, ECLI:NL:RBDHA:2019:7919.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref2\" name=\"_ftn2\">[2]<\/a> HR 1. Juni 2004, ECLI:NL:HR:2004:AO5822.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Autofahrer fahren oft eine Zeit lang mit einer leuchtenden Lampe auf dem Armaturenbrett weiter. Sie werden es sich sp\u00e4ter ansehen, denn sie m\u00fcssen jetzt wirklich zur Arbeit oder zum Gesch\u00e4ft gehen. 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